推力fitflop
這種雲需要一個信任域共享安全，服務和管轄權的要求。這種雲需要一個信任域共享安全，服務和管轄權的要求。卷雲航空公司多尼爾do-328-100，登記d-ctob執行飛行fitflop來自柏林的Tempelhof曼海姆（德國）有24名乘客和3名機組人員，進行了一次近/ DME方法在曼海姆的跑道27過去的著陸區，反彈並定居在跑道約150米跑道端。飛機衝出跑道的盡頭和受影響的一個fitflop約50米的跑道端過去。 5名乘客受輕傷，飛機受到重大損害。
公佈其最終報告在德國（後來被釋放，英文版）總結事故的可能原因：推力桿不著陸後搬到地面空轉/反
-著陸還是落區已經飛越觸摸後，繼續
-槓桿力量不被拉回到飛行閒置的火炬是由兩名飛行員錯過的
-機組偏離標準操作程序的方法和達到或超過其性能
影響因素：飛機到達最後進近定位在一個校準空速197節，約4700英尺的MSL和開始下降對垂直速度模式的自動駕駛儀沿著定位器。在下降著陸配置完成，皮瓣的第一階段是在9nm著陸前選定，降下2200英尺，4.5nm齒輪降低，在3nm前陣和1400英尺的皮瓣達到著陸位置。
在曼海姆以及著陸非精密的方法進行了不按操作手冊與顯著的頻率範圍內的航空公司
臨時修訂和飛行操作信息的飛機製造商發布並沒有被納入到運營的航空手冊對機組實際訓練不足就避免錯誤的權力槓桿處理根據飛機製造商發布的文檔
-船員進行非精密的方法，不是與操作手冊和資料彙編（AIP）的依從-權力槓桿的設計是不足夠的容錯
-電力桿錯誤處理存在的風險是不正確識別和監管和製造商修正儘管許多事件和重複的安全建議
在降落區在曼海姆不明顯
-跑道端安全地區過去的跑道不足27的保證一個安全級別的ICAO推薦和調節器所需要的。
該報導的第一個官BFU（fitflop小時型）是飛行員飛行的部門，船長（47，遺傳，4921小時，1661小時型）為部門試點監測。該BFU報導，隊長沒有他的理論考試獲得ATPL由於不得分75%分6 8部分的考試，但考試在一次4個月後。他沒有自己的實際測試獲得由於進入控制區哈恩無間隙ATPL。他也沒有飛行試驗中的第二次嘗試??，考官說“迷失方向”的原因。額外的培訓船長走過第三飛行試驗後。
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